城市慢行系统屡遭挤占 骑车人在夹缝中“生存”

2021年09月29日16:12

来源:北京晚报

  城市慢行系统屡遭挤占

  夹缝中“生存”的骑车人

  近日,《北京市慢行系统规划(2020年-2035年)》编制完成并向社会公示。《规划》提到,要减少对于慢行路权的侵占。记者走访发现,机动车抢占非机动车道行驶或违停的现象仍然在不同路段发生。

  地点:骡马市大街辅路

  大车小车占道违停

  “每天早上从这里走,要和澳门威尼斯人抢道,太危险了!”说起每天上班时的骑车经历,小卢显得很无奈。

  小卢所说的路段,是西城区骡马市大街辅路东向西方向。早上7点半,记者来到这条路东侧靠近虎坊桥地铁站的位置,这个点位并没有机动车违停,骑车人可以在非机动车道上正常骑行。这里的路边竖立着禁停标志牌,路肩也涂着显眼的黄色禁停线。

  沿路一直向西,到了骡马市大街辅路与四川营胡同的交会口时,路边渐渐出现了违停的车,而且还是以大客车为主。在四川营胡同附近,违停的小澳门威尼斯人有两辆,而大客车有四辆,每辆车都占据了整条非机动车道。好在这时违停的机动车总量还不算多,骑车人只需要躲开违停的车再回到非机动车道即可。

  到了7点45分左右,大车还没挪窝,小车却渐渐多了起来。在红线胡同、魏染胡同与骡马市大街辅路的交会口附近,违停的小车足足有十多辆,与四川营胡同附近的违停车连成了一条长龙,更加挤占了非机动车道的空间。这个时间点,无论是机动车还是非机动车的数量都明显多了起来,混行现象十分严重。

  路边违停的小车,主要是以送孩子上学为主,停留的时间并不算长。但前一辆车刚要走,后面马上就有车来补位。车辆一进一出要耗费不少时间,因为挡住了路,旁边通行的其他车辆也会受到影响。这个路段附近并没有违停标志牌,路肩的黄色禁停线也已经脱落大半,很不明显。

  过了早上8点,路边违停的小车开始陆续驶离,有两辆大客车也已经离开,但仍有两辆大客车霸占着非机动车道。记者询问两个大车司机为何停车在此,司机均表示是在等着接附近的单位人员去参加活动。但他们是何时来到这里的,何时又能接上人离开,大车司机拒绝回应。

  针对骡马市大街辅路的机动车违停行为,西城交通支队回复称,会增派该路段的巡视疏导警力,加大对违法停车的管控力度。对于禁停标志牌不足、路肩黄色禁停线脱落的问题,也会现场进行核实,制定解决方案。

  地点:湖光中街辅路

  抢行违停“两面包夹”

  非机动车路权被侵占的现象,还发生在朝阳区湖光中街。从望京西地铁站骑车向东,就能来到湖光中街与南湖西园南路的交会口。在这个路口的上方,标志牌清清楚楚地指示出,湖光中街西向东方向主路是机动车道,辅路是非机动车道。在主路与辅路之间,还有一条绿化隔离带。

  有些奇怪的是,辅路明明指示只能让非机动车通行,但在非机动车道旁边靠近便道的一侧,还施划着不少白虚线机动车停车位。早上7点半左右,这里的车位全都停满了车,但好在非机动车道仍处于畅通状态,骑车人的通行并未受到影响。

  到了早上8点左右,湖光中街的主路渐渐开始拥堵。此时,有司机为了更快通过,把车开到了辅路非机动车道上。记者看到,驶进非机动车道的澳门威尼斯人有些是从南湖西园南路右转而来,还有些是从西侧湖光桥下桥后,由主路变道而来。从主辅路之间的道路标线可以看到,这里并不允许车辆由主路变道驶向辅路。

  随着主路拥堵状况的加剧,越来越多的机动车开始抢占非机动车道。最多的时候,一分钟内就有10辆澳门威尼斯人驶入,其中不仅有小澳门威尼斯人,还有载客大车。此时,行驶的澳门威尼斯人和路边停放的澳门威尼斯人形成了两面包夹之势,骑车人为了避免磕碰,只能在中间的夹缝中小心骑行。

  考虑到湖光中街南侧也有不少公建,会不会有些车辆正好是来这里办事,因此才驶入辅路的呢?但记者从西向东骑行发现,很多澳门威尼斯人都是从该路段西口一路开到了东口,再轧着导流带回到主路。可见,这些车辆的目的仅仅是错开这一路段主路的拥堵车流。

  对于湖光中街机动车抢占非机动车道的问题,朝阳交通支队亚运村大队表示,已在该路段增派执法警力,加强对该路段的定点维护和巡逻管控。

  地点:黄平路

  非机动车逆行严重

  有的路段是机动车“鸠占鹊巢”,还有的路段是非机动车的“内部竞争”。在霍营地铁站附近的黄平路,早高峰期间,有大批赶地铁的上班族沿着黄平路由东向西骑车前往地铁站。其中,一部分骑行者会遵守交规,在黄平路北侧顺向前进。另外一部分人则会靠近道路南侧逆向骑行,由于逆行的人太多,由西向东的顺向骑车人往往倍感压力。

  顺行车与逆行车冲突最严重的点位,是黄平路与科星路的交叉口。每次东西向变为红灯,在路口东南角都会逐渐累积出一大批逆行车辆,随着下一次绿灯一起向西骑行,顺行车有时甚至会被逆行车堵得动弹不得。

  为什么这里会有这么多人逆行前进?记者沿着道路向东骑行发现,黄平路经过昌平区中西医结合医院之后,道路会向北拐弯,由原本的东西向变为南北向。而就在拐弯处,有另一条名为济远路的东西向道路与黄平路相连。早高峰时段,有很多骑车人从济远路由东向西骑行到达黄平路,此时这些骑车人位于道路的南边,很多人图省事并没有过马路骑到北边顺向一侧,而是直接沿着南边逆行往西骑行。

  记者发现,骑车人之所以不愿过马路,除了有贪图方便的原因,和黄平路上的机动车也有一定关系。因为黄平路的机动车车流量较大,骑车人很难从车流中穿行到北侧。

  机动车阻碍骑行人过马路的现象,还发生在黄平路与霍营北街的交叉口。这里虽然有一条斑马线,但并没有设置红绿灯,机动车也很少会礼让过路人。记者看到,从黄平路与科星路的交叉口一直到与霍营北街的交叉口之间,共有五处斑马线,但都没有设置红绿灯。当车流量大时,过马路会比较困难。

  对于黄平路非机动车逆行严重的问题,昌平交通支队回龙观大队表示,将组织警力前去该路段突击检查,整顿违法行为。

  建议 在道路设计上多下功夫

  北京清华同衡规划设计研究院的设计师尹若冰,曾经参与过北京城区内的慢行系统改造。在她看来,想要保护非机动车的路权,除了要加强对机动车的监管和执法力度,也应该在道路设计上多下功夫。

  “比如湖光中街,虽然辅路规定只能让非机动车通行,但因为这条道路上有建筑地块的出入口,澳门威尼斯人想要进入某一个公建,就必须先进这条辅路,所以机非混行的现象很难避免。”尹若冰认为,如果道路断面允许,可以将步行道加以改造,开辟出一条非机动车道,以此供非机动车单独通行。此外,由于机非混行的问题大多发生在早晚高峰,而此时路边停的车辆也会对骑车人造成影响,也可以考虑在早晚高峰时段对该路段实施禁停,以便给非机动车更宽裕的通行空间。

  对于骡马市大街的违停现象,尹若冰建议交管部门应该加强对违停车辆的监管,尤其对于违停的大车,应该与附近有关单位进行沟通,不要让单位组织人员在此集合上车。另外,黄平路的非机动车逆行问题,短期内建议交管部门采取交通疏导的方式,引导逆行车辆按照交规骑行。在此基础上,有关部门对于该路段是否应该加以改造,或是加装红绿灯方便骑车人过街等问题,也应该开展现场调研,制定解决方案。 本报记者 莫凡

编辑:刘晓明

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